Bedford KM

Когда компания Bedford начинала разработку модели KM, существующий модельный ряд TK был неспособен занять значительную долю нового 16-тонного сегмента 4-колесных грузовиков, который был сформирован правительством Великобритании в 1964 году. Конструкторам компании пришлось разрабатывать все детали и узлы с нуля, за исключением, пожалуй, 5-скоростной механической коробки передач Turner. Новый дизельный двигатель «серии 70» рабочим объемом 7.63 литра и мощностью 135 л.с. при 2800 об/мин, был разработан специально для Bedford KM. Новинкой стала 10-тонная спирально-коническая ось, которая обеспечивала 2.5-метровую ширину модели.

Несмотря на то, что практически все элементы шасси были новыми, конструкторам удалось приспособить кабину от серии TK, но были некоторые инновации. Так, впервые на Bedford KM появилось сиденье водителя с гидравлической подвеской. Вместе с кабиной, KM сохранил ряд особенностей модели TK, дебют которой состоялся еще в 1960 году. В то время, эти грузовики казались современными, особенно с точки зрения водителей. Тут был удобный вход в кабину, свободный проход между сидений, отличный круговой обзор, удобные органы управления и так далее.

Причиной основных споров являлся доступ к моторному отсеку, который открывали две боковые панели за передними дверьми. Отличная изначально идея вскоре стала причиной критики со стороны сервисных центров, особенно после того, как Bedford начал выпуск двигателей большего объема для модели KM. Добраться до передней части двигателя оказалось практически невозможным. Решением могла стать откидывающаяся кабина, которой так и не сделали.

Для достижения оптимальных нагрузок на оси, переднюю ось сдвинули назад на 10 см. В связи с этим, конструкторам пришлось изменить передние крылья, которые также стали чуть шире. Чтобы хотя бы немного облегчить доступ к силовому агрегату, крылья сделали составными: их заднюю часть можно было снять. Модельный ряд включал следующие модели: седельные тягачи KMA и KMB, шасси KMM, KML и KMH, а также самосвалы KMR, KMT и KMS.