Новые двигатели с технологией «только SCR», разработанной компанией FPT Industrial, получат оптимизированные системы сгорания и выброса отработавших газов для того, чтобы сохранить положение Iveco, как лидера по производству самых экономичных грузовиков. А все благодаря запатентованной технологии, в которой достигается высокий уровень нейтрализации NOx (более 95% против 80-85% у конкурентов).
Главный исполнительный директор компании Iveco, Альфредо Альтавилла (Alfredo Altavilla) сообщил: «В апреле 2010 г. мы стали первой компанией, которая объявила о начале разработки двигателей Euro 6, на встрече Аналитиков и Инвесторов в Турине. Там я сказал, что мы достигнем стандартов Euro 6 без применения технологии EGR (Exhaust Gas Recirculation — рециркуляция выхлопных газов). Технология EGR уже заняла свое место в грузовой индустрии, но мы считаем, что для грузовиков, пробег которых может превышать 1 миллион километров, экономия топлива является важнейшим техническим решением. Технология «только SCR» компании FPT Industrial полностью удовлетворяет этому условию. Понятно, что грузовики Euro 6 будут дороже — каждая технология имеет свою цену и значимость. Мы представим грузовики с новыми двигателями, как только наши покупатели попросят об этом».
Принимая в расчет то, что данные экологически нормы не могут быть достигнуты по отдельности в камере сгорания и в системе выпуска, Iveco принял решение использовать технологию компании FPT Industrial, которая еще больше усовершенствовала технологию SCR. Это привело к созданию запатентованной системы, которая позволяет достичь беспрецедентной эффективности — технологии «только SCR» для средних и тяжелых грузовиков. Уникальность технологии в том, что она позволяет достигать самых жестких норм по содержанию NOx без применения системы рециркуляции выхлопных газов.
Одновременно с презентацией технологии, компания Iveco покажет новейшие двигатели семейств Cursor и Tector, оснащенные новейшими системами. Ключ к оптимизации процессов сгорания довольно очевиден — повысить давление в цилиндре и давление впрыска топлива. Компания изменила форму картера двигателя и форму цилиндра, что повысило жесткость, улучшило теплообмен и увеличило рабочий объем. Новые двигатели также получили последнее поколение системы Common Rail, которое обеспечивает давление впрыска до 2200 бар.
Новая электронная система управления контролирует параметры двигателя и процесса выпуска отработавших газов. Для семейства Cursor, которое использует переменную геометрию турбонаддува, электронное управление призвано оптимизировать отклик на нажатие педали газа на небольших скоростях и повысить эффективность моторного тормоза.
